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泉州将开通3条夜间公交线市民问能否再晚一些万芳

发布时间:2020-02-14 12:19:29 阅读: 来源:燃气阀厂家

泉州将开通3条夜间公交线 市民问能否再晚一些

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泉州将开通3条夜间公交线 市民问能否再晚一些

2012年10月18日 13:39来源:闽南网

10月18日讯 有人说,夜生活,是一座城市个性的体现,更是一个城市生活质量的晴雨表。

相应的,如何保障夜间公交的合理化运行,也是泉州公交发展必须面临的重要命题之一。夜间公交,究竟应运行到几点钟才够?要穿行哪些街区才合理?谁是这座城市夜间公交的主力乘客?

日前,新出炉的《优化泉州市中心城区公交线网规划》(初稿),建议开通3条纯夜公交,从下午5点运行到晚上12点。这一消息尤其引起泉州夜归族的关注。连日来,记者多方走访,有不少市民认为,在新增夜间线路的同时,有必要考虑能否再延长现有夜间线路的运行时间。【泉州公交优化方案出炉 45条线路将实行一元票制】

【焦点探讨】

焦点1 开到几点才合适

市民李先生说: 同样过夜生活,相对较远片区的居民对夜间公交的需求其实比老市区的居民更强烈,不一定要新增线路,延长现有夜间公交线路的运行时间就够了。

规划初稿中,建议开通N1、N2和N3共3条纯夜间公交,运行时间初定下午5点到晚上12点。

那样晚上生意或许会更好一点。 听说规划了开到凌晨的公交线路,在关帝庙附近开杂货店的李女士很惊喜,因为N1线正好途经涂门街。

但夜班时间还能不能再延长?甚至通宵?采访中,有市民提出,福州、成都、上海、广州、重庆等城市,都已经有通宵公交了。

对此,参与规划初稿设计者、福建船政交通职业学院交通经济系副主任吴吉明解释说,据今年8月设计人员在做客流调查时所观察到的,晚上11点后还比较热闹的地段集中在泉秀街、中山路、丰泽街、涂门街和东街等商贸繁荣区域,但到凌晨时分,大部分街路就都难见人影了。所以,将公交车收班时间初定在凌晨时分,基本上符合实际客流需求。

至于通宵,吴吉明认为,目前泉州不具备推行条件, 福州虽然有通宵车,但由于乘客少,发班间隔一般在一两个小时。泉州可先试开规划的这3条纯夜公交,今后根据实际需求再作考虑。

关注公交多年的市民李先生则提出,现在洛江万安和丰泽城东片区已成熟起来了,尤其是城东美仙山小区和北峰见龙亭小区等,都已入住了上千户居民,而浮桥江南片区和清濛片区,工业区较多,居民出行需求也比较大。同样过夜生活,这些片区的居民对夜间公交的需求其实比老市区的居民更强烈,不一定要新增线路,延长现有夜间公交线路的运行时间就够了。比如万安和城东可延长36路和19路的时间,清濛片区可延长18路的时间等。

对此,吴吉明表示,将考虑把这一意见纳入到规划方案中,为泉州公交线路调度安排提供参考。

焦点2 停靠哪里更合理

学府街和新华北路一带,聚集着多所学校,下晚自习的学生是对夜班公交有需求的一大群体。培元中学学生小郑说: 她经常要晚自习到10点多,晚上回家很难等到公交,常常是爸妈骑车过来接。

据规划初稿,3条纯夜公交走向都为东南 西北方向,为方便转乘,还有个别交叉站点,主要穿行在老城区,覆盖了沿线商贸繁荣区域、医院及学校,途经路段主要有丰泽街、泉秀街、新华路、中山路、涂门街和温陵路等。

有市民反映,刺桐路、坪山路和田安路没有包括在内。对此,吴吉明解释,刺桐路已有开到11点多的801路,刺桐路有开到9点半的36路,可能线路偏少,当初没有考虑加密夜班线路,主要是刺桐路和坪山路的夜间客流量并不算多,而且都与泉秀街交叉,泉秀街有21路和36路等公交途经,可以接驳。类似情况的还有田安路,目前也有17路和19路覆盖,因此就没有新增夜间线路。

学府街和新华北路一带,聚集着泉州一中、外国语中学、科技中学和培元中学等多所学校,下晚自习的学生是对夜班公交有需求的一大群体,不过,停靠培元中学附近站点有近10条线路,泉州一中、外国语中学和科技中学附近有4条,但到晚上10点后,能等到的只有17路。

看到这次规划的N1线将停靠培元中学等新华北路沿线,而且还连接着黎明大学,培元中学学生小郑很高兴。她经常要晚自习到10点多,晚上回家很难等到公交,常常是爸妈骑车过来接。

【现场体验】

学生族、应酬族

体验时间:前晚10时

体验地点:客运中心站南门

王同学在泉州师院读大三,刚和同学逛完街准备坐2 1路回学校。说起增加或延时夜间公交,她很支持。 我们同学出来一趟,都要掐着点,一旦赶不上公交车,打车回学校不划算啊。

王先生在市区和朋友聚会之后,打算在客运中心站坐1路回后埔的家。他说自己平常对夜班公交的需求不大, 不过如果喝了酒,(夜间公交)还是有用的。

记者粗略统计了一下,当晚10点到10点25分期间,有十几位乘客在客运中心站南门站点候车,基本都在等1路或21路公交车。

体验时间:前晚10时30分

体验地点:宝洲街中段

记者只看到5个人在这里等车。小孙是四川人,在宝洲街万达商城内一家餐馆里做服务员。晚上10点下班后,在宝洲街中段站等17路到新华小区。等到10点半,车还是没来,小孙只得搭摩的回去。

小孙说,宝洲街附近的万达广场一般都营业到晚上10点半,她有很多同事,晚上10点下班,好多次赶不上最后一班公交。现在,晚上9点半之后商场顾客就少了,如果有夜班公交的话,不仅方便她们晚上下班的人,晚上逛街的人应该也会多起来。

PK

动车族

体验时间:前晚10时20分

体验地点:泉州高铁站

17路司机卓师傅是这里的倒数第二班公交车,可是,当晚他车上只有一名乘客小陈。小陈从福清搭末班动车赶到泉州,要与朋友团聚,她打算坐17路到泉州二院站下车,等朋友过来接。

从高铁站出发的最后两班常常是空车,有时候甚至觉得,最后几班车开得浪费了。 卓师傅说,通常最后一趟动车到站后,站外有3辆17路在候车,每10分钟一班,可往往乘客很少,或者嫌慢不愿坐公交。

娱乐族

体验时间:前晚10时50分

体验地点:丰泽广场

卓师傅的车途经丰泽广场站时,这里没有候车乘客。

丰泽广场保安老林说,这里的商超到10点半就关门,晚上来购物的也大多是附近居民,至于来娱乐的消费群,基本都是自驾车,需要乘公交的人很少。

焦点3 对谁的影响更大

不能光想着怎么赚钱,公交的存在就是政府关照低收入群体的一种福利方式。 关注公交多年的市民李先生也认为,规划应该要有前瞻性,如果等到一大群人迫切需要夜班公交时再考虑,就迟了。

夜间公交的开通,将影响部分居民的出行习惯,尤其是夜归族。 吴吉明认为,夜间公交开通后,只要乘坐方便,很多原来骑车或开车的人可能就会改乘公交,这也培育出一批潜在的乘客群体,对泉州公交的发展是好事。

他还认为,泉州公交可以从夜归人群最密集的区域入手,先试开通几条,等客源稳定后再考虑新增,或者将现有夜班线路延长运行时间,并分成双班,一台车两个人来开,就跟现在的7路一样,这样比较合理,但问题是,会增加运营成本。

不能光想着怎么赚钱,公交的存在就是政府关照低收入群体的一种福利方式。 关注公交多年的市民李先生也认为,规划应该要有前瞻性,如果等到一大群人迫切需要夜班公交时再考虑,就迟了。

丰泽广场保安老林则看法不同,他觉得,毕竟公交公司要生存,如果只有少数几名乘客,还要安排一条夜间线路去接驳,那也是一种资源浪费。

【征集令】

夜班公交规划怎样更合理?线路安排、运行时间怎样最便民?你是否有自己的建议?就《优化泉州市中心城区公交线网规划》(初稿),市交通委联合本报,向社会公众联合征求意见,征求意见时间截至本月底,合理可行的意见将被收纳到最终的规划方案中。

市民可登录本报官方网站闽南网(微博)(www.hdmnw.com),在官网首页挂出的本篇报道电子版后面,附有规划初稿的详细内容,点击下载阅读,并在留言板提出建议和意见,也可拨打海都热线通968111来发表你的观点和建议。

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